MGB/MGC/V8

B-typer (1962-1980)

1962 MGB /GT
MGB blev lanceret i 1962 som afløser for MGA. Det er en cabriolet med firecylindret motor og baghjulstræk. Nogle kalder den en tourer, andre en roadster, selvom sidstnævnte betegnelse egentlig ikke er korrekt, da en roadster ikke har indbyggede sideruder med rudehejs. MGA er en roadster, mens MGB er en tourer. I det følgende bruges dog betegnelsen roadster, da denne er den mest fremherskende.

Frem til 1963 var bilen forsynet med BMC’s på det tidspunkt nye B-serie 1,8L motor på 95 HK med to SU-karburatorer. De første motorer var med 3 hovedlejer og usynkronisret førstegear. Herefter leveredes bilen med femhovedlejersmotor og fuldsynkronisret gearkasse. Nu var det også muligt at tilkøbe elektrisk overgear. Ca. samtidig blev baklygter standard og de såkaldte pull-handle dørhåndtag udgik. Man kan derfor altid genkende en af de tidlige B’ere på dørhåndtagene og de manglende baklygter. MGB overgik også fra dynamo til vekselstrømsgenerator.

MGB fra siden 1965

MGB 1965

MGBGT

MGB GT 1971 (www.stelvio.dk)

I 1967 blev det elektriske system også forbedret fra værende et system dynamo med positiv jord til et system med generator med negativ jord. Herfra og fremover var ændringer primært kosmetiske. I 1970 afløste en sort tilbagetrukket kølergrill den tidligere kromgrill. Denne var igen ændret i 1972 med tilførslen af en tykkere kromkant.

MGB rubber bumper

MGB ‘rubber bumper’

Rigtig store ændringer skete i slutningen af 1974, hvor den såkaldte ”rubber-bumper” blev lanceret og dermed afløste kromkofangerne som MGB havde haft siden 1962. Ændring er primært fortaget for at møde nye sikkerhedkrav fra det amerikanske marked. I 1976 fik instrumentbordet en opfriskning med indførslen af nye ”trendige” nylon materialer. Herfra blev der kun fortaget mindre ændringer indtil produktion blev indstillet i 1980.

1968 MGC
Som afløser for den forældede Austin Healey 3000 blev MGC lanceret i 1968. Produktionen blev kun opretholdt i to år. Dens 6-cylinder rækkemotor var ny og forsynet med syv hovedlejer. Den udviklede beskedne 145 hestekræfter. MGC’en fandtes i både en Roadster og en GT version. Kosmetisk adskilte den sig fra MGB’en ved den karakteristiske ”bule” i kølerhjelmen. Den var en fin langtursbil men havde problemer med understyring pga. den tunge 3.0 liters motor.

????????????????????????????????????

MGC som kan kendes på bulen på motorhjelmen

1973 MGB GT V8
Allerede fra starten af halvfjerdserne kunne en uofficiel Rover V8 konversion af MGB fås hos Ken Costello. British Leyland, som på dette tidspunkt havde overtaget MG, lancerede deres egen version i 1973, men valgte kun at tilbyde den i en GT version. British Leyland’s version var også monteret med Rover V8, men i en relativ mild udgave med kun 137 hestekræfter – alle med overgear som standard. Kun godt 2500 stk. blev produceret over den tre år lange produktionsperiode. Blandt disse var både udgave med krom- og gummikofangere.

MGB GT V8

MGB GT V8

MG RV8
I de tidlige 1990ere forsøgte man at rette op på klassikerens efterhånden slidte image. En lukusriøs udgave af touren/roadsteren udstyret med en 190 HK V8 motor på 3,9 liter. Kun få eksemplarer kom til Danmark.

MGRV8

MG RV8

Produktionstal
MGB Roadster MKI (1962-1968): 115.898 stk.
MGB Roadster MKII (1967-1969): 31.767 stk.
MGB GHN/D5 (1969-1974): 110.643 stk.
MGB “rubber-bumper” (1974-1980): 128.653 stk.
I alt 386.961 stk. Roadster

MGB GT MKI (1965-1968): 21.835 stk.
MGB GT MKII (1967-1969): 16.943 stk.
MGB GT GHN/D5 (1969-1974): 59.459 stk.
MGB GT “rubber-bumper” (1974-1980): 27.045 stk.
I alt 125.282 stk. GT

MGC Roadster (1967-1969): 4.544 stk.

MGC GT (1967-1969): 4.458 stk.

MGB GT V8 (1973-1976): 2.591 stk.

MG RV8 (1993-1995): 1.999 stk.

 

For alle med interesse i MG-biler, nye som gamle